En luftbelg består av en luftpute fylt med trykkluft og et rullestempel, sammenføyd med krymperinger i stål. Gummien er bygget opp i fem lag og tåler høye og lave temperaturer. Kraften som trengs for å presse sammen belgen øker gjennom hele slaget, noe som gir komfortabel kjøring, og systemet holder bilen på samme nivå uansett last.
Luftbelger er en kjennetegnende og gjenkjennelig del av luftfjæringssystemet. De bruker luftens og gummiens kompresjonsegenskaper til å absorbere vibrasjoner og heve eller senke kjøretøyet. Hvordan fungerer de egentlig, hva er de laget av, og hva er fordelene?
Slik fungerer den
En luftbelg består av en luftpute fylt med trykkluft og et rullestempel som er koblet til kjøretøyets aksel eller integrert på fjærbeinet. Gummimansjetten er sikkert festet mellom de to komponentene med krymperinger i stål av høy kvalitet, for en slitesterk og lufttett konstruksjon. Sammen danner de det «aktive området» for trykkluften. ECU-en (Electronic Control Unit) bruker flere innganger (for eksempel høydesensorer, kjøretøyets hastighet og akselerasjonssensor) til å beregne om luftbelgen skal fylles eller tømmes for å nå den forhåndsbestemte kjørehøyden.
Elastomer (slitesterkt gummideksel)
Selv om en luftbelg er en slitedel, tåler den høye og lave temperaturer og har høy motstand mot den konstante slitasjen fra smuss og veirusk. Arnott bruker elastomer fra anerkjente OEM-produsenter, blant annet Continental ContiTech, Vibracoustic og Goodyear. Mansjettkonstruksjonen er laget av elastomermateriale av høy kvalitet og består av en flerlags konstruksjon med fem lag for lang levetid:
- Ytre elastomerlag
- Kordlag
- Mellomliggende elastomerlag
- Kordlag
- Indre elastomerlag
Luftbelgens egenskaper
En konvensjonell spiralfjær har en lineær fjærrate. Det betyr at samme kompresjonskraft trengs for å presse den sammen gjennom hele slaget. Den kan trimmes til progressiv oppførsel ved å endre avstanden mellom vindingene og/eller variere tykkelsen på stålet. En luftbelg oppfører seg annerledes. Kraften som trengs for å presse sammen en luftbelg, øker eksponentielt gjennom slaget. Det betyr at det trengs mer kraft for å presse sammen luftbelgen mot slutten av slaget, noe som gir en komfortabel kjøreopplevelse totalt sett.
Fjæroppførselen kan tilpasses en mer komfortabel eller sportslig kjøring ved å endre vinkelen på rullestempelet. Dette er en av grunnene til at en personbils sportslige (luft)fjæring vanligvis har en annen luftbelg enn standard (luft)fjæring for samme modell.
Fordeler
Luftfjæringssystemer nivåregulerer kjøretøyet automatisk, slik at fjærveien forblir den samme. Det er svært praktisk når tung last transporteres i bagasjerommet. Til sammenligning er et spiralfjærsystem mindre komfortabelt, kan være ustabilt og har større sannsynlighet for å «slå i bunn» på humpete veier eller ujevnt underlag (for eksempel hull i veibanen).
Ved å redusere luften i luftbelgen senkes kjørehøyden ved høye hastigheter. Det bringer kjøretøyet nærmere bakken, reduserer luftmotstanden og dermed drivstofforbruket.
En iboende fordel med en luftbelg er at den naturlig skjermer passasjerene mot ujevnheter i veien, noe som gir en myk og komfortabel kjøring. De fleste bileiere beskriver dette som den største fordelen ved å kjøre en bil med (fabrikkmontert) luftfjæring.
Konstruert for å kjøre, bygget for å vare
Under utviklings- og testfasen for en ny luftbelg undersøker Arnott den opprinnelige konstruksjonen og utformingen grundig og leter etter mulige konstruksjons- eller kvalitetsfeil. Hvis de finnes, tilpasses og forbedres utformingen for å eliminere dem. Arnotts utforminger gjør ofte monteringen enklere eller feilsikker. Etter at utviklingsfasen er avsluttet, gjennomgår produktet omfattende veitesting (>4800 km), holdbarhetstesting og sprengtesting for å dokumentere at det oppfyller de høyeste standarder.
Selv om enkelte rimelige luftbelger i ettermarkedet kan se identiske ut med originaldelen ved første øyekast, kan forskjellene være betydelige. Innrømmelser som dårligere gummi, deler av lavere kvalitet og/eller forenklinger i stempelutformingen kan gi lavere sprengtrykk, vanskelig montering, svekket demping og mer NVH (støy, vibrasjoner og hardhet).
Bytt riktig del
Vanlige spørsmål
Hvordan er en luftbelg bygget opp?
En luftbelg består av en luftpute fylt med trykkluft og et rullestempel som er koblet til kjøretøyets aksel eller integrert på fjærbeinet. Gummien er festet mellom komponentene med krymperinger i stål og har fem lag: ytre elastomer, kordlag, mellomliggende elastomer, kordlag og indre elastomer.
Hvordan skiller en luftbelg seg fra en spiralfjær?
En konvensjonell fjær har en lineær fjærrate, mens kraften som kreves for å presse sammen en luftbelg, øker eksponentielt gjennom slaget. Det gir en komfortabel kjøreopplevelse, og fjæroppførselen kan endres ved å endre vinkelen på rullestempelet.
Hvordan vet systemet når luftbelgen skal fylles eller tømmes?
ECU-en bruker flere innganger, for eksempel høydesensorer, kjøretøyets hastighet og akselerasjonssensor, til å beregne om luftbelgen skal fylles eller tømmes for å nå den forhåndsbestemte kjørehøyden.
Hvilke fordeler har en luftbelg?
Systemet nivåregulerer kjøretøyet automatisk, noe som er praktisk ved tung last. Ved høy hastighet kan bilen senkes, noe som reduserer luftmotstanden og drivstofforbruket. Luftbelgen skjermer dessuten passasjerene mot ujevnheter i veien.
Finn riktig del til bilen din. Søk på OE-nummer eller velg merke og modell.
Velg bilmerke
