Ventilblokken fordeler trykkluften i luftfjæringen. En blokk for fire hjørner har seks fargekodede tilkoblinger: kompressor, fire luftbelger eller fjærbein og trykkbeholder. Står bilen lavt i ett hjørne, kan årsaken være ventilblokken i stedet for en lekk luftbelg. Bytt luftledning mellom to hjørner for å se om feilen følger med.
Ventilblokken er en liten, men viktig komponent i luftfjæringssystemet. Den bør derfor ikke utelukkes ved feilsøking. Symptomer som ser ut til å peke på en lekkasje i en luftbelg, kan også skyldes en feil i ventilblokken. La oss begynne med å forklare delens generelle funksjon før vi går dypere.
Slik fungerer den
Ventilblokken tar seg av fordelingen av trykkluft. En ventilblokk for et 4-hjørners luftfjæringssystem med trykkbeholder har til sammen seks lufttilkoblinger: én til luftkompressoren, fire til luftbelger eller luftfjærbein og én til trykkbeholderen. For å unngå feil ved montering av en ny ventilblokk er alle tilkoblingene fargekodet.
De seks magnetventilene inne i ventilblokken aktiveres av ECU-en (Electronic Control Unit). Det er en vanlig misforståelse at luftbelgene alltid fylles direkte når luftkompressoren aktiveres. I de fleste tilfeller fylles luftbelgene via trykkbeholderen. Luftkompressoren setter luften i beholderen under trykk, opp til 15–16 bar. Denne trykkluften i beholderen brukes til kontrollert trykkoppbygging og som buffer. Det overordnede målet er å bruke trykkluften så effektivt som mulig, slik at kompressoren går så lite som mulig. Det forhindrer overoppheting og holder energiforbruket lavt.
Symptomer og diagnose
Over tid kan magnetventilene i ventilblokken bli klebrige eller blokkert av små partikler som har sirkulert i systemet under bruk. Når en eldre kompressor går i stykker, kan for eksempel ventilblokken også bli skadet som en følge. På grunn av overoppheting kan små metallpartikler blokkere magnetventilene og forstyrre luftfordelingen. Symptom: bilen står lavere i ett eller flere hjørner. Det samme symptomet kan oppstå når en luftbelg lekker. Heldigvis kan den faktiske årsaken lett finnes ved å bytte den aktuelle luftledningen i ventilblokken. Hvis ventilblokken er problemet, skal problemet flytte seg til et annet hjørne. Hvis problemet blir på samme side, er det en luftlekkasje.
Ventilblokken er også involvert i avlastningen av for høyt lufttrykk. Ved behov åpnes magnetventilen mot luftkompressoren. Trykket slippes deretter ut gjennom trykkavlastningsventilen på kompressoren. Hvis en bil blir «låst» på en bestemt kjørehøyde, bør du derfor først sjekke at trykkavlastningsventilen på kompressoren fungerer før du stiller diagnosen defekt ventilblokk.
Hvis en luftkompressor ikke lenger går, er den vanlige mistanken ofte kompressoren selv eller et defekt rele. Men det kan like gjerne være ventilblokken. Trykksensoren for luftfjæringen sitter inne i ventilblokken, ikke i kompressoren. Hvis denne sensoren ikke lenger fungerer riktig, uteblir signalet som aktiverer kompressoren, og trykket bygges ikke lenger opp.
Hvis tørkeren ikke lenger har kapasitet til å holde fuktighet ute av systemet, kan ventilblokken korrodere innvendig. Når utetemperaturen faller under null grader, kan fuktigheten inne i ventilblokken dessuten fryse, slik at den slutter å fungere.
En siste ting å ha i bakhodet er at luftledningen fra luftkompressoren til ventilblokken normalt er uten trykk når kompressoren ikke går. Det gjøres for at kompressoren skal starte lett. Hvis denne luftledningen av en av årsakene over fortsetter å stå under trykk, bygges det opp mye mer varme hver gang kompressoren aktiveres. Det kan føre til at kompressoren brenner ut. Selv om den er liten, fortjener denne viktige komponenten i luftfjæringssystemet oppmerksomhet – særlig etter et kompressorbytte.
Bytt riktig del
Vanlige spørsmål
Hvor mange tilkoblinger har en ventilblokk?
En ventilblokk for et 4-hjørners luftfjæringssystem med trykkbeholder har seks lufttilkoblinger: én til kompressoren, fire til luftbelger eller luftfjærbein og én til trykkbeholderen. Alle tilkoblingene er fargekodet.
Hvordan skiller jeg en feil i ventilblokken fra en lekk luftbelg?
Bytt den aktuelle luftledningen i ventilblokken med en annen. Hvis feilen flytter seg til et annet hjørne, er det ventilblokken. Hvis problemet blir på samme side, er det en luftlekkasje.
Kan ventilblokken være årsaken når kompressoren ikke starter?
Ja. Lufttrykksensoren sitter inne i ventilblokken, ikke i kompressoren. Hvis den ikke virker som den skal, uteblir signalet som starter kompressoren, og trykket bygges ikke opp.
Hvorfor slutter en ventilblokk å fungere?
Magnetventilene kan bli klebrige eller blokkert av partikler, for eksempel metallpartikler etter en overopphetet kompressor. Fukt kan dessuten få ventilblokken til å korrodere eller fryse ved minusgrader hvis tørkefilteret ikke strekker til.
Finn riktig del til bilen din. Søk på OE-nummer eller velg merke og modell.
Velg bilmerke