Kompressoren er hjertet i luftfjæringen: en elektromotor driver et stempel som bygger opp trykket, og ventilblokken sender luften videre til luftbelgene eller trykkbeholderen. De fleste kompressorer er laget for kortvarig trykkoppbygging og tar skade over 100 grader. Går kompressoren ofte eller hele tiden, skyldes det som regel en lekkasje et annet sted i systemet.
Når man ser på et luftfjæringssystem, regnes ECU-en (Electronic Control Unit) ofte som systemets hjerne. På samme måte kan kompressoren sees som systemets bankende hjerte. Selv om kompressoren ikke går kontinuerlig, vil systemet fungere dårlig og til slutt stoppe når den ikke lenger virker som den skal. Det gjør kompressoren til en helt avgjørende del av luftfjæringssystemet.
En kompressor gir luftfjæringssystemet systemtrykk og består av en elektromotor som driver stempelet via en veivstang. Luften som suges inn, komprimeres av stempelets bevegelse. Ventilblokken sender deretter den komprimerte luften gjennom luftledningene til luftbelgene eller trykkbeholderen. Kompressoren slås på og av av et rele som styres av ECU-en.
Kompressoren inneholder også et tørke- og filterelement som holder ute smuss og tar opp fuktighet. Fuktigheten lagres midlertidig og fordamper av varmen fra kompressoren. Vanndampen slippes deretter ut i friluft. Generelt er denne delen av kompressoren vedlikeholdsfri.
De fleste kompressorer er bare konstruert for kortvarig trykkoppbygging. Hvis temperaturen stiger over 100 grader Celsius, vil kompressoren etter hvert ta skade. Det skjer for eksempel når en kompressor går for ofte eller kontinuerlig på grunn av en lekkasje i systemet.
Ofte er det en ekstern trykkbeholder som gjør at systemtrykket kan håndteres så effektivt som mulig, slik at kompressoren er aktiv kortere tid.
Produktkvalitet
Selv om de fleste kompressorer ser like ut, er det mange interne forskjeller mellom de ulike produsentenes kompressorer. I tillegg til OEM-kompressorer utvikler Arnott egne kompressorer som oppfyller svært strenge krav:
- Rotor og stempel er balansert for å hindre vibrasjoner og for tidlig slitasje på stempelringer og lagre.
- Elektromotorens viklinger har en spesiell lakk som tåler varme og beskytter mot interne kortslutninger. Kvaliteten på kullbørstene og viklingene er også viktig for riktig og jevn drift.
- Sylinderveggens ekstremt glatte overflate er etterbehandlet med CNC-maskin for å hindre slitasje på stempelringene. Aluminiumen gjennomgår dessuten en spesiell varmebehandling for å få riktig hardhet.
- Overflatene på lagrene og akslene har en toleranse på bare 0,01 mm for å sikre en tett passform. Det hindrer vibrasjoner og for tidlig slitasje på elektromotorens lager og aksel.
Følgeskader
En defekt kompressor skyldes nesten alltid en feil i en annen del av luftfjæringssystemet. Derfor anbefales det å kontrollere hele systemet for lekkende komponenter og tetninger etter at kompressoren er byttet.
Kontroller at tetningen mellom fjær og fjærbein er lufttett, kontroller ventilblokkens tilkoblinger og Voss-koblingene, og tilstanden på selve luftledningene.
Såpevann fungerer vanligvis godt til å finne lekkasjer. Se etter hull eller rifter i luftbelgene, og vær oppmerksom på at ikke alle lekkasjer er lette å finne. En lekkasje kan også sitte på luftbelgens utrullingskant, som er skjult ved normal systemhøyde.
Symptomer
Det finnes flere symptomer på en kompressor som ikke fungerer som den skal. Det tar lengre tid å endre bilens høyde, kompressoren går kontinuerlig, og i verste fall virker den ikke i det hele tatt.
Det finnes flere tydelige tegn på at en kompressor er utbrent: misfarging av etikettene på kompressoren, smeltede luftledninger eller tilkoblinger og/eller brent lukt når enheten tas fra hverandre.
Bytt alltid releet når du bytter kompressor. Det er en slitedel som kan bli klebrig over tid. Når det er en lekkasje i systemet, vil releet hele tiden slå kompressoren på. På sikt er dette skadelig ikke bare for kompressoren, men også for releet.
Bytt riktig del
Vanlige spørsmål
Hvorfor går kompressoren hele tiden?
Som regel skyldes det en lekkasje i systemet. Da slår releet kompressoren på kontinuerlig, og siden de fleste kompressorer bare er laget for kortvarig trykkoppbygging, kan den overopphetes og ta skade.
Hvilke symptomer gir en defekt kompressor?
Det tar lengre tid før bilen endrer høyde, kompressoren går stadig, eller i verste fall virker den ikke i det hele tatt. En utbrent kompressor kan gi misfargede etiketter, smeltede luftledninger eller tilkoblinger og brent lukt.
Hva skal jeg kontrollere etter at kompressoren er byttet?
En defekt kompressor skyldes nesten alltid en feil i en annen del av systemet. Kontroller tetningen mellom fjær og fjærbein, ventilblokkens tilkoblinger, Voss-koblingene og luftledningene, og se etter hull eller sprekker i luftbelgene.
Bør releet byttes samtidig som kompressoren?
Ja, bytt alltid releet når du bytter kompressor. Det er en slitedel som kan bli klebrig over tid, og ved en lekkasje kobler det inn kompressoren hele tiden, noe som sliter på både kompressor og rele.
Finn riktig del til bilen din. Søk på OE-nummer eller velg merke og modell.
Velg bilmerke