Lukkede luftfjæringssystemer – en grundigere titt

Interessant fakta: ikke alle biler har luftfjæringssystemer som bruker de samme arbeidsprinsippene. Derfor er det viktig for et profesjonelt verksted å vite hvilket system de jobber med: et konvensjonelt åpent system eller et alternativt «closed loop»-luftfjæringssystem (lukket system).

Å stille riktig diagnose på mulige systemfeil eller defekter, sørge for at riktige arbeidsmetoder følges, montere nye luftfjæringskomponenter riktig og kontrollere systemet og gjøre det driftsklart igjen etter en lekkasje i en luftbelg, er annerledes enn i det konvensjonelle åpne luftfjæringssystemet. I denne artikkelen gir Arnott mer innsikt i det alternative lukkede systemet.

Fylling og tømming

Nå som vi vet at det kreves spesifikk teknisk kunnskap og forståelse, kan vi se på de generelle forskjellene mellom de to systemenes arbeidsprinsipper før vi går dypere inn i temaet.

Figuren over viser at kompressorens virkemåte er ganske annerledes i et lukket system. Mens kompressoren i et åpent system komprimerer omgivelsesluft for å fylle beholderen og/eller luftbelgene, bruker kompressoren i et lukket system det trykksatte nitrogenet som allerede finnes i systemet. I et tradisjonelt luftfjæringssystem (åpent system) slippes dessuten overskuddsluft ut i friluft, men i et lukket system blir nitrogenet i systemet, og overtrykket ledes tilbake til beholderen. Det er viktig å ha denne forskjellen i driften i bakhodet når man jobber på det lukkede systemet.

For fylling/ekstra trykk bruker det lukkede systemet to reverseringsventiler som åpner mot ventilblokken. Deretter åpnes magnetventilen for riktig luftbelg, og det ekstra trykket overføres. Ved tømming kastes ikke overtrykket, men ledes smart tilbake til beholderen ved at de to reverseringsventilene åpnes i motsatt retning. Overtrykket overføres da tilbake til beholderen. Trykkflytdiagrammet nedenfor viser hvordan det trykksatte nitrogenet ledes når en luftbelg fylles eller tømmes.

Haken

Selv om det kalles et «closed loop»-system, og diagrammet over viser hvordan det komprimerte nitrogenet overføres fra ett område til et annet for å fylle/tømme systemet, må du ikke la deg lure. Et lukket system kan faktisk kompensere for små mengder nitrogentap ved å trekke inn og komprimere atmosfærisk luft. Når systemet lekker, prøver det å beholde det nødvendige driftstrykket ved å åpne inntaket for (omgivelses)luft. Men det kan bare kompensere for et lite tap av nitrogen, og når den komprimerte nitrogenmassen blir for lav, slutter systemet å fungere.

Indikatorer

Akkurat som i et konvensjonelt luftfjæringssystem vil systemtrykket gradvis synke når det er en stor luftlekkasje. Et symptom på et underladet system er derfor at det slutter å fungere. I et lukket system beregner imidlertid ECU-en (Electronic Control Unit) kontinuerlig «nitrogenmassen» som en indikasjon på normal drift. Hvis den er for lav, kan feilmeldinger som «maks nyttelast overskredet» vises i instrumentpanelet (avhengig av bilprodusent).

En indikator på et overladet system er hørbar utlading av overtrykk. Dette skjer bare når en mekaniker ikke har fulgt riktig prosedyre ved opplading av systemet etter en lekkasjereparasjon. Et overladet system kan føre til skadde og defekte komponenter og alvorlige sikkerhetskonsekvenser.

Tips og triks

Nå som Arnott har forklart noen av de grunnleggende arbeidsprinsippene i et lukket luftfjæringssystem, vil vi gi deg noen sentrale retningslinjer å følge når en bil trenger reparasjon eller utskifting på et lukket luftfjæringssystem:

• Luftbelgene/luftfjærbeina må byttes hvis kjøretøyet har vært kjørt/flyttet med én eller flere tomme luftbelger.
• Bilprodusentens relevante monteringsanvisninger må alltid følges. Hvis anvisningene og spesifikasjonene ikke følges riktig, vil systemet fortsette å gi feil og funksjonsfeil.
• Et kjøretøy som er løftet med et tomt luftfjæringssystem, må ikke senkes ned på hjulene eller kjøres. Når luftbelgene/luftfjærbeina er tomme og kjøretøyet løftes, oppstår det et vakuum i luftbelgene. Hvis kjøretøyet deretter senkes, kan det dannes folder i belgene, noe som gir for tidlig svikt i delen.
• Følg riktig fyllingsprosedyre. Hvis denne prosedyren ikke følges, kan det føre til skade på den elektriske tilkoblingen eller annen tilleggsskade på delen. Hvis riktig fyllingsprosess ikke følges, kan luftbelgen til og med eksplodere på grunn av trykk i feil komponent eller overtrykk i en komponentdel.
• Nitrogenet som brukes til å trykksette luftbelgene, må være inne i systemet for at kompressoren skal kunne gjøre jobben sin. En kompressor i et lukket system kan bare delvis kompensere for en trykkforskjell. Hvis systemtrykket havner under en viss verdi, må systemet lades på nytt.
• Generelt må utgangstrykket i systemet være 17 bar etter utskifting av en reservedel som luftbelg, luftfjærbein, kompressor eller ventil. Kontroller produsentens spesifikasjon for nøyaktig utgangstrykk, og følg alltid ladeprosedyren slik produsenten beskriver den. Hvis riktig fylle- og ladeprosess ikke følges, kan luftbelgen eksplodere på grunn av for høyt trykk i feil komponent eller overtrykk i en komponentdel.

Bytt riktig del