Ilmajousipalje koostuu paineilmalla täytetystä ilmatyynystä ja vierimismännästä, jotka on liitetty teräksisillä puristusrenkailla. Kumi on rakennettu viidestä kerroksesta ja kestää korkeita ja matalia lämpötiloja. Paljeen painamiseen tarvittava voima kasvaa koko iskun ajan, mikä tekee ajosta mukavaa, ja järjestelmä pitää auton samalla tasolla kuormasta riippumatta.
Ilmajousipaljeet ovat ilmajousitusjärjestelmän tunnusomainen ja helposti tunnistettava osa. Ne hyödyntävät ilman ja kumin puristuvuutta värähtelyjen vaimentamiseen sekä ajoneuvon nostamiseen ja laskemiseen. Miten ne oikeastaan toimivat, mistä ne on tehty ja mitä etuja ne tuovat?
Toimintaperiaate
Ilmajousipalje koostuu paineilmalla täytetystä ilmatyynystä ja vierimismännästä, joka on kytketty ajoneuvon akseliin tai integroitu jalkaan. Kumipalje on kiinnitetty luotettavasti näiden kahden osan väliin korkealaatuisilla teräksisillä puristusrenkailla kestävän ja ilmatiiviin rakenteen aikaansaamiseksi. Yhdessä ne muodostavat paineilman »aktiivisen alueen«. Ohjausyksikkö (ECU, Electronic Control Unit) käyttää useita tuloja (esimerkiksi korkeusantureita, ajoneuvon nopeutta ja kiihtyvyysanturia) laskeakseen, pitääkö palje täyttää vai tyhjentää ennalta määritetyn ajokorkeuden saavuttamiseksi.
Elastomeeri (kestävä kumipäällys)
Vaikka ilmajousipalje on kuluva osa, se kestää korkeita ja matalia lämpötiloja ja sillä on hyvä kestävyys lian ja tienpinnan roskien jatkuvaa kulutusta vastaan. Arnott käyttää elastomeeria arvostetuilta OEM-valmistajilta, kuten Continental ContiTech, Vibracoustic ja Goodyear. Paljeen rakenne on tehty laadukkaasta elastomeerimateriaalista, ja siinä on viisikerroksinen rakenne pitkän käyttöiän takaamiseksi:
- Ulompi elastomeerikerros
- Vahvikelankakerros
- Välielastomeerikerros
- Vahvikelankakerros
- Sisempi elastomeerikerros
Ilmajousipaljeen ominaisuudet
Perinteisen kierrejousen jousivakio on lineaarinen. Tämä tarkoittaa, että sen puristamiseen tarvitaan sama voima koko iskun ajan. Sen voi virittää progressiiviseksi muuttamalla kierrosten väliä ja/tai vaihtelemalla teräksen paksuutta. Ilmajousipalje käyttäytyy toisin. Paljeen puristamiseen tarvittava voima kasvaa eksponentiaalisesti iskun aikana. Tämä tarkoittaa, että paljeen puristamiseen tarvitaan enemmän voimaa iskun loppupuolella, mikä tuottaa kokonaisuutena mukavan ajotuntuman.
Jousen käyttäytymistä voi mukauttaa mukavampaan tai urheilullisempaan ajoon muuttamalla vierimismännän kulmaa. Tämä on yksi syy siihen, että henkilöauton urheilullisessa (ilma)jousituksessa on yleensä eri palje kuin saman mallin vakio(ilma)jousituksessa.
Edut
Ilmajousitusjärjestelmät tasaavat ajoneuvon korkeuden automaattisesti, jolloin jousimatka pysyy samana. Se on erittäin kätevää, kun tavaratilassa kuljetetaan raskasta kuormaa. Vertailun vuoksi kierrejousijärjestelmä on vähemmän mukava, voi olla epävakaa ja ottaa helpommin »pohjaan« kuoppaisilla teillä tai epätasaisilla pinnoilla (esimerkiksi kuopissa).
Kun paljeen ilmaa vähennetään, ajokorkeus laskee suurilla nopeuksilla. Tämä tuo ajoneuvon lähemmäs tietä, pienentää ilmanvastusta ja vähentää siten polttoaineenkulutusta.
Ilmajousipaljeen luontainen etu on, että se eristää matkustajat luonnollisesti tien epätasaisuuksista, mikä tuottaa pehmeän ja mukavan ajon. Useimmat autonomistajat pitävät tätä (tehdasasenteisen) ilmajousituksen suurimpana etuna.
Suunniteltu ajamiseen, rakennettu kestämään
Uuden ilmajousipaljeen kehitys- ja testausvaiheessa Arnott tutkii alkuperäisen rakenteen ja suunnittelun huolellisesti ja etsii mahdollisia suunnittelu- tai laatuvirheitä. Jos niitä löytyy, rakennetta muokataan ja parannetaan niiden poistamiseksi. Arnottin rakenteet mahdollistavat usein helpomman tai virheettömän asennuksen. Kehitysvaiheen päätyttyä tuote käy läpi laajan tietestauksen (>4 800 km), kestävyystestauksen ja puhkeamistestauksen osoittaakseen, että se täyttää korkeimmat standardit.
Vaikka jotkin halvat jälkimarkkinoiden ilmajousipaljeet voivat näyttää ensi silmäyksellä alkuperäisosan kaltaisilta, erot voivat olla merkittäviä. Myönnytykset, kuten huonompi kumi, heikompilaatuiset osat ja/tai yksinkertaistukset männän rakenteessa, voivat johtaa matalampaan puhkeamispaineeseen, hankalaan asennukseen, heikentyneeseen vaimennukseen ja suurempaan NVH-tasoon (melu, tärinä ja kovuus).
Valitse oikea osa
Usein kysytyt kysymykset
Miten ilmajousipalje on rakennettu?
Ilmajousipalje koostuu paineilmalla täytetystä ilmatyynystä ja vierimismännästä, joka on kytketty ajoneuvon akseliin tai integroitu jalkaan. Kumi on kiinnitetty osien väliin teräksisillä puristusrenkailla, ja siinä on viisi kerrosta: ulompi elastomeeri, vahvikelanka, välielastomeeri, vahvikelanka ja sisempi elastomeeri.
Miten ilmajousipalje eroaa kierrejousesta?
Perinteisen jousen jousivakio on lineaarinen, kun taas ilmajousipaljeen puristamiseen tarvittava voima kasvaa eksponentiaalisesti iskun aikana. Se tuottaa mukavan ajotuntuman, ja jousen käyttäytymistä voi muuttaa vierimismännän kulmaa muuttamalla.
Mistä järjestelmä tietää, milloin palje täytetään tai tyhjennetään?
Ohjausyksikkö käyttää useita tuloja, kuten korkeusantureita, ajoneuvon nopeutta ja kiihtyvyysanturia, laskeakseen, pitääkö paljetta täyttää vai tyhjentää ennalta määritetyn ajokorkeuden saavuttamiseksi.
Mitä etuja ilmajousipaljeella on?
Järjestelmä tasaa ajoneuvon korkeuden automaattisesti, mikä on kätevää raskaalla kuormalla. Suurilla nopeuksilla auto voi madaltua, mikä vähentää ilmanvastusta ja polttoaineenkulutusta. Palje myös eristää matkustajat tien epätasaisuuksista.
Löydä oikea osa autoosi. Hae OE-numerolla tai valitse merkki ja malli.
Valitse automerkki