En luftbælg består af en luftpude fyldt med trykluft og et rullestempel, samlet med krymperinge i stål. Gummiet er opbygget i fem lag og tåler høje og lave temperaturer. Kraften, der skal til for at presse bælgen sammen, stiger gennem hele slaget, hvilket giver en behagelig kørsel, og systemet holder bilen på samme niveau uanset last.
Luftbælge er en karakteristisk og letgenkendelig del af luftaffjedringssystemet. De bruger luftens og gummiets kompressionsegenskaber til at absorbere vibrationer og hæve eller sænke køretøjet. Hvordan fungerer de egentlig, hvad er de lavet af, og hvad er fordelene?
Sådan fungerer den
En luftbælg består af en luftpude fyldt med trykluft og et rullestempel, der er forbundet med køretøjets aksel eller integreret i støtteben. Gummimanchetten er sikkert fastgjort mellem de to komponenter med krymperinge i stål af høj kvalitet, så konstruktionen er holdbar og lufttæt. Sammen danner de det »aktive område« for trykluften. ECU'en (Electronic Control Unit) bruger flere indgange (for eksempel højdesensorer, køretøjets hastighed og accelerationssensor) til at beregne, om luftbælgen skal fyldes eller tømmes for at nå den forudbestemte kørehøjde.
Elastomer (slidstærkt gummidæksel)
Selvom en luftbælg er en sliddel, tåler den høje og lave temperaturer og har høj modstandsdygtighed over for det konstante slid fra snavs og vejaffald. Arnott bruger elastomer fra anerkendte OEM-producenter, blandt andet Continental ContiTech, Vibracoustic og Goodyear. Manchetkonstruktionen er lavet af elastomermateriale af høj kvalitet og består af en flerlagskonstruktion med fem lag for lang levetid:
- Ydre elastomerlag
- Kordlag
- Mellemliggende elastomerlag
- Kordlag
- Indre elastomerlag
Luftbælgens egenskaber
En konventionel spiralfjeder har en lineær fjederrate. Det betyder, at den samme kompressionskraft skal til for at presse den sammen gennem hele slaget. Den kan trimmes til progressiv opførsel ved at ændre afstanden mellem vindingerne og/eller variere tykkelsen på stålet. En luftbælg opfører sig anderledes. Den kraft, der kræves for at presse en luftbælg sammen, stiger eksponentielt gennem slaget. Det betyder, at der skal mere kraft til at presse luftbælgen sammen mod slutningen af slaget, hvilket giver en behagelig kørsel samlet set.
Fjederopførslen kan tilpasses en mere behagelig eller sportslig kørsel ved at ændre vinklen på rullestemplet. Det er en af grundene til, at en personbils sportslige (luft)affjedring normalt har en anden luftbælg end standard (luft)affjedringen til den samme model.
Fordele
Luftaffjedringssystemer niveauregulerer køretøjet automatisk, så fjedervejen forbliver den samme. Det er meget praktisk, når tung last transporteres i bagagerummet. Til sammenligning er et spiralfjedersystem mindre komfortabelt, kan være ustabilt og har større sandsynlighed for at »slå i bund« på ujævne veje eller underlag (for eksempel huller i vejen).
Ved at reducere luften i luftbælgen sænkes kørehøjden ved høje hastigheder. Det bringer køretøjet tættere på jorden, mindsker luftmodstanden og dermed brændstofforbruget.
En iboende fordel ved en luftbælg er, at den naturligt skærmer passagererne mod ujævnheder i vejen, hvilket giver en blød og behagelig kørsel. De fleste bilejere beskriver det som den største fordel ved at køre bil med (fabriksmonteret) luftaffjedring.
Konstrueret til at køre, bygget til at holde
Under udviklings- og testfasen for en ny luftbælg undersøger Arnott den oprindelige konstruktion og udformning grundigt og leder efter mulige konstruktions- eller kvalitetsfejl. Hvis de findes, tilpasses og forbedres udformningen for at eliminere dem. Arnotts udformninger gør ofte monteringen enklere eller fejlsikker. Når udviklingsfasen er afsluttet, gennemgår produktet omfattende vejtest (>4800 km), holdbarhedstest og sprængtest for at dokumentere, at det opfylder de højeste standarder.
Selvom nogle billige luftbælge i eftermarkedet kan se identiske ud med originaldelen ved første øjekast, kan forskellene være betydelige. Indrømmelser som ringere gummi, dele af lavere kvalitet og/eller forenklinger i stempeludformningen kan give lavere sprængtryk, vanskelig montering, forringet dæmpning og mere NVH (støj, vibrationer og hårdhed).
Vælg den rigtige del
Ofte stillede spørgsmål
Hvordan er en luftbælg opbygget?
En luftbælg består af en luftpude fyldt med trykluft og et rullestempel, der er forbundet med køretøjets aksel eller integreret i støtteben. Gummiet er fastgjort mellem komponenterne med krymperinge i stål og har fem lag: ydre elastomer, kordlag, mellemliggende elastomer, kordlag og indre elastomer.
Hvordan adskiller en luftbælg sig fra en spiralfjeder?
En konventionel fjeder har en lineær fjederrate, mens den kraft, der kræves for at presse en luftbælg sammen, stiger eksponentielt gennem slaget. Det giver en behagelig kørsel, og fjederens opførsel kan ændres ved at ændre vinklen på rullestemplet.
Hvordan ved systemet, hvornår luftbælgen skal fyldes eller tømmes?
ECU'en bruger flere indgange, for eksempel højdesensorer, køretøjets hastighed og accelerationssensor, til at beregne, om luftbælgen skal fyldes eller tømmes for at nå den forudbestemte kørehøjde.
Hvilke fordele har en luftbælg?
Systemet niveauregulerer køretøjet automatisk, hvilket er praktisk ved tung last. Ved høj hastighed kan bilen sænkes, hvilket mindsker luftmodstanden og brændstofforbruget. Luftbælgen skærmer desuden passagererne mod ujævnheder i vejen.
Find den rigtige del til din bil. Søg på OE-nummer, eller vælg mærke og model.
Vælg bilmærke
