Venttiililohko jakaa paineilman ilmajousituksessa. Nelikulmaisen järjestelmän lohkossa on kuusi värikoodattua liitäntää: kompressori, neljä ilmajousipaljetta tai -jalkaa ja painesäiliö. Jos auto on matalalla yhdessä kulmassa, syynä voi olla venttiililohko vuotavan paljeen sijaan. Vaihda ilmaletku kahden kulman välillä ja katso, siirtyykö vika mukana.
Venttiililohko on pieni mutta tärkeä osa ilmajousitusjärjestelmää. Sitä ei siksi pidä jättää huomiotta vikoja selvitettäessä. Oireet, jotka näyttävät viittaavan ilmajousipaljeen vuotoon, voivat johtua myös venttiililohkon viasta. Aloitetaan selittämällä osan yleinen toiminta, ennen kuin menemme syvemmälle.
Toimintaperiaate
Venttiililohko huolehtii paineilman jakelusta. Nelikulmaisen ilmajousitusjärjestelmän venttiililohkossa, jossa on painesäiliö, on yhteensä kuusi ilmaliitäntää: yksi ilmakompressorille, neljä ilmajousipaljeille tai ilmajousijaloille ja yksi painesäiliölle. Virheiden välttämiseksi uutta venttiililohkoa asennettaessa kaikki liitännät on värikoodattu.
Venttiililohkon sisällä olevat kuusi magneettiventtiiliä aktivoi ohjausyksikkö (ECU, Electronic Control Unit). On yleinen väärinkäsitys, että ilmajousipaljeet täytetään aina suoraan, kun ilmakompressori aktivoituu. Useimmissa tapauksissa paljeet täytetään painesäiliön kautta. Ilmakompressori painaa säiliön ilman jopa 15–16 baariin. Tätä säiliön paineilmaa käytetään hallittuun paineen nostoon ja puskurina. Yleistavoite on käyttää paineilma mahdollisimman tehokkaasti, jotta kompressori käy mahdollisimman vähän. Se estää ylikuumenemisen ja pitää energiankulutuksen alhaisena.
Oireet ja diagnoosi
Ajan myötä venttiililohkon magneettiventtiilit voivat tahmaantua tai tukkeutua pienistä hiukkasista, jotka ovat kiertäneet järjestelmässä käytön aikana. Kun esimerkiksi ikääntynyt kompressori hajoaa, myös venttiililohko voi vaurioitua seurauksena. Ylikuumenemisen vuoksi pienet metallihiukkaset voivat tukkia magneettiventtiilit ja häiritä ilmanjakoa. Oire: auto on matalammalla yhdessä tai useammassa kulmassa. Sama oire voi esiintyä myös silloin, kun ilmajousipalje vuotaa. Onneksi todellinen syy on helppo selvittää vaihtamalla kyseinen ilmaletku venttiililohkossa. Jos vika on venttiililohkossa, ongelman pitäisi siirtyä toiseen kulmaan. Jos ongelma pysyy samalla puolella, kyseessä on ilmavuoto.
Venttiililohko osallistuu myös liiallisen ilmanpaineen vapauttamiseen. Tarvittaessa kompressorin suuntaan oleva magneettiventtiili avataan. Paine vapautuu sitten kompressorin paineenpoistoventtiilin kautta. Jos auto jää »lukkoon« tietylle korkeudelle, tarkista siis ensin kompressorin paineenpoistoventtiilin toiminta, ennen kuin epäilet venttiililohkoa viallisksi.
Jos ilmakompressori ei enää käy, tavallinen epäilty on usein kompressori itse tai viallinen rele. Mutta syynä voi olla myös venttiililohko. Ilmajousituksen paineanturi sijaitsee venttiililohkon sisällä, ei kompressorissa. Jos tämä anturi ei enää toimi oikein, kompressorin aktivointisignaali jää pois eikä paine enää nouse.
Jos kuivain ei enää pysty pitämään kosteutta poissa järjestelmästä, venttiililohko voi syöpyä sisältä. Kun ulkolämpötila laskee nollan alle, venttiililohkon sisällä oleva kosteus voi lisäksi jäätyä, jolloin se lakkaa toimimasta.
Vielä yksi asia on hyvä muistaa: kompressorilta venttiililohkoon johtava ilmaletku on normaalisti paineeton, kun kompressori ei käy. Näin kompressori käynnistyy helposti. Jos tämä letku jostakin edellä mainitusta syystä pysyy paineistettuna, jokaisella käynnistyksellä syntyy paljon enemmän lämpöä. Se voi johtaa kompressorin palamiseen. Vaikka venttiililohko on pieni, tämä tärkeä ilmajousituksen osa ansaitsee huomiota – etenkin kompressorin vaihdon jälkeen.
Valitse oikea osa
Usein kysytyt kysymykset
Montako liitäntää venttiililohkossa on?
Nelikulmaisen ilmajousitusjärjestelmän venttiililohkossa, jossa on painesäiliö, on kuusi ilmaliitäntää: yksi kompressorille, neljä ilmajousipaljeille tai -jaloille ja yksi painesäiliölle. Kaikki liitännät on värikoodattu.
Miten erotan venttiililohkon vian vuotavasta ilmajousipaljeesta?
Vaihda kyseinen ilmaletku venttiililohkossa toiseen. Jos vika siirtyy toiseen kulmaan, kyse on venttiililohkosta. Jos ongelma pysyy samalla puolella, kyseessä on ilmavuoto.
Voiko venttiililohko olla syynä, kun kompressori ei käynnisty?
Kyllä. Ilmajousituksen paineanturi on venttiililohkon sisällä, ei kompressorissa. Jos se ei toimi oikein, kompressorin käynnistyssignaali jää antamatta eikä paine nouse.
Miksi venttiililohko lakkaa toimimasta?
Magneettiventtiilit voivat tahmaantua tai tukkeutua hiukkasista, esimerkiksi ylikuumenneen kompressorin metallihiukkasista. Kosteus voi lisäksi aiheuttaa venttiililohkon syöpymisen tai jäätymisen pakkasella, jos kuivain ei riitä.
Löydä oikea osa autoosi. Hae OE-numerolla tai valitse merkki ja malli.
Valitse automerkki