Kompressori on ilmajousituksen sydän: sähkömoottori pyörittää mäntää, joka rakentaa paineen, ja venttiililohko ohjaa ilman ilmajousipaljeisiin tai painesäiliöön. Useimmat kompressorit on tehty lyhytaikaiseen paineen nostoon, ja ne vaurioituvat yli 100 asteessa. Jos kompressori käy usein tai jatkuvasti, syynä on yleensä vuoto muualla järjestelmässä.
Ilmajousitusjärjestelmää tarkasteltaessa ohjausyksikköä (ECU, Electronic Control Unit) pidetään usein järjestelmän aivoina. Samalla ajatuksella kompressoria voi pitää järjestelmän sykkivänä sydämenä. Vaikka kompressori ei käy jatkuvasti, järjestelmä toimii huonosti ja lopulta sammuu, kun kompressori ei enää toimi kunnolla. Siksi kompressori on ilmajousitusjärjestelmän elintärkeä osa.
Kompressori tuottaa ilmajousitusjärjestelmän käyttämän paineen, ja se koostuu sähkömoottorista, joka pyörittää mäntää kiertokangen kautta. Männän liike puristaa sisään imetyn ilman. Venttiililohko ohjaa puristetun ilman ilmaletkuja pitkin ilmajousipaljeisiin tai painesäiliöön. Kompressorin kytkee päälle ja pois rele, jota ohjausyksikkö ohjaa.
Kompressorissa on myös kuivain- ja suodatinelementti, joka pitää lian ulkona ja sitoo kosteutta. Kosteus varastoituu hetkellisesti ja haihtuu kompressorin lämmön vaikutuksesta. Vesihöyry vapautuu takaisin ulkoilmaan. Yleensä tämä kompressorin osa on huoltovapaa.
Useimmat kompressorit on suunniteltu vain lyhytaikaiseen paineen nostoon. Jos lämpötila nousee yli 100 celsiusasteen, kompressori vaurioituu ajan myötä. Näin käy esimerkiksi silloin, kun kompressori käy liian usein tai jatkuvasti järjestelmän vuodon vuoksi.
Usein käytössä on ulkoinen painesäiliö, jotta järjestelmän painetta voidaan hallita mahdollisimman tehokkaasti ja kompressorin käyntiaika lyhenee.
Tuotteen laatu
Vaikka useimmat kompressorit näyttävät päältä samanlaisilta, eri valmistajien kompressoreissa on paljon sisäisiä eroja. OEM-kompressorien lisäksi Arnott kehittää omia kompressoreitaan, joille asetetaan hyvin tiukat vaatimukset:
- Roottori ja mäntä on tasapainotettu, jotta värinä ja mäntärenkaiden ja laakerien ennenaikainen kuluminen estetään.
- Sähkömoottorin käämeissä on erityinen lakkapinnoite, joka kestää kuumuutta ja suojaa sisäisiltä oikosuluilta. Myös hiiliharjojen ja käämien laatu on tärkeää moitteettoman ja tasaisen toiminnan kannalta.
- Sylinterin seinämän erittäin sileä pinta viimeistellään CNC-koneella mäntärenkaiden kulumisen estämiseksi. Alumiini käy lisäksi läpi erityisen lämpökäsittelyn oikean kovuuden saavuttamiseksi.
- Laakerien ja akselien pintojen toleranssi on vain 0,01 mm tiiviin istuvuuden varmistamiseksi. Tämä estää värinää ja sähkömoottorin laakerin ja akselin ennenaikaista kulumista.
Seurannaisvauriot
Viallinen kompressori johtuu lähes aina viasta jossakin muussa ilmajousitusjärjestelmän osassa. Siksi koko järjestelmä kannattaa tarkistaa vuotavien osien ja tiivisteiden varalta kompressorin vaihdon jälkeen.
Tarkista, että jousen ja jalan välinen tiiviste on ilmatiivis, tarkista venttiililohkon liitännät ja Voss-liittimet sekä ilmaletkujen kunto.
Saippuavesi toimii yleensä hyvin vuotojen löytämiseen. Etsi reikiä tai repeämiä ilmajousipaljeista ja ole tarkkana, sillä kaikkia vuotoja ei ole helppo löytää. Vuoto voi olla myös paljeen avautuvassa reunassa, joka on piilossa normaalilla järjestelmäkorkeudella.
Oireet
Kompressorin toimintahäiriöstä kertoo useampi oire. Auton korkeuden muuttaminen kestää pidempään, kompressori käy jatkuvasti ja pahimmassa tapauksessa ei toimi lainkaan.
Kompressorin palamisesta kertoo useampi selvä merkki: kompressorin tarrojen värimuutokset, sulaneet ilmaletkut tai liittimet ja/tai palaneen haju, kun yksikkö puretaan.
Vaihda rele aina kompressorin vaihdon yhteydessä. Se on kuluva osa, joka voi ajan myötä tahmaantua. Kun järjestelmässä on vuoto, rele kytkee kompressorin yhä uudelleen päälle. Pitkällä aikavälillä tämä vahingoittaa sekä kompressoria että relettä.
Valitse oikea osa
Usein kysytyt kysymykset
Miksi kompressori käy koko ajan?
Yleensä syynä on järjestelmän vuoto. Silloin rele kytkee kompressorin päälle jatkuvasti, ja koska useimmat kompressorit on tehty vain lyhytaikaiseen paineen nostoon, se voi ylikuumentua ja vaurioitua.
Mitä oireita viallinen kompressori aiheuttaa?
Auton korkeuden muuttaminen kestää pidempään, kompressori käy jatkuvasti tai pahimmassa tapauksessa ei toimi lainkaan. Palanut kompressori voi aiheuttaa tarrojen värimuutoksia, sulaneita ilmaletkuja tai liittimiä ja palaneen hajun.
Mitä pitää tarkistaa kompressorin vaihdon jälkeen?
Viallinen kompressori johtuu lähes aina viasta jossain muualla järjestelmässä. Tarkista jousen ja jalan välinen tiiviste, venttiililohkon liitännät, Voss-liittimet ja ilmaletkut sekä etsi reikiä tai halkeamia ilmajousipaljeista.
Pitääkö rele vaihtaa samalla kun kompressori?
Kyllä, vaihda rele aina kompressorin vaihdon yhteydessä. Se on kuluva osa, joka voi ajan myötä tahmaantua, ja vuodon sattuessa se kytkee kompressorin jatkuvasti päälle, mikä rasittaa sekä kompressoria että relettä.
Löydä oikea osa autoosi. Hae OE-numerolla tai valitse merkki ja malli.
Valitse automerkki