Suljetut ilmajousitusjärjestelmät – tarkempi katsaus

Hauska fakta: kaikkien autojen ilmajousitusjärjestelmät eivät toimi samoilla periaatteilla. Siksi ammattimaisen korjaamon on tärkeää tietää, minkä järjestelmän parissa se työskentelee: perinteinen avoin järjestelmä vai vaihtoehtoinen »closed loop« -ilmajousitusjärjestelmä (suljettu järjestelmä).

Mahdollisten järjestelmävikojen oikea diagnosointi, oikeiden työmenetelmien varmistaminen, uusien ilmajousituksen osien asennus oikein sekä järjestelmän tarkistus ja käyttökuntoon saattaminen ilmajousipaljeen vuodon jälkeen poikkeavat perinteisestä avoimesta ilmajousitusjärjestelmästä. Tässä artikkelissa Arnott antaa lisätietoa vaihtoehtoisesta suljetusta järjestelmästä.

Täyttö- ja tyhjennysprosessit

Nyt kun tiedämme, että tarvitaan erityistä teknistä tietämystä ja ymmärrystä, tarkastellaan kahden järjestelmän toimintaperiaatteiden yleisiä eroja ennen kuin syvennymme aiheeseen.

Yllä oleva kuva osoittaa, että kompressorin toiminta on suljetussa järjestelmässä varsin erilaista. Kun avoimessa järjestelmässä kompressori puristaa ympäröivää ilmaa säiliön ja/tai paljeiden täyttämiseksi, suljetussa järjestelmässä kompressori käyttää järjestelmässä jo olevaa paineistettua typpeä. Lisäksi perinteisessä ilmajousitusjärjestelmässä (avoin järjestelmä) ylimääräinen ilma päästetään ulos, mutta suljetussa järjestelmässä typpi pysyy järjestelmässä ja ylipaine johdetaan takaisin säiliöön. Tämä toimintaero on tärkeä pitää mielessä suljetun järjestelmän parissa työskenneltäessä.

Täyttöön/lisäpaineeseen suljettu järjestelmä käyttää kahta suuntaventtiiliä, jotka avautuvat venttiililohkoa kohti. Sitten oikean ilmajousipaljeen magneettiventtiili avautuu ja lisäpaine siirtyy. Tyhjennyksessä ylipainetta ei hävitetä vaan se ohjataan fiksusti takaisin säiliöön avaamalla kaksi suuntaventtiiliä toiseen suuntaan. Ylipaine siirtyy nyt takaisin säiliöön. Alla oleva painekaavio antaa viitteen siitä, miten paineistettu typpi kulkee, kun palje täytetään tai tyhjennetään.

Koukku

Vaikka järjestelmää kutsutaan »closed loop« -järjestelmäksi ja yllä oleva kaavio näyttää, miten paineistettu typpi siirretään alueelta toiselle järjestelmän täyttämiseksi/tyhjentämiseksi, älä anna sen hämätä. Suljettu järjestelmä pystyy itse asiassa korvaamaan pieniä typpihäviöitä imemällä sisään ja puristamalla ilmakehän ilmaa. Kun järjestelmä vuotaa, se yrittää säilyttää vaaditun käyttöpaineen avaamalla (ympäröivän) ilman sisäänoton. Se pystyy kuitenkin korvaamaan vain pienen typpihäviön, ja kun paineistetun typen määrä käy liian pieneksi, järjestelmä lakkaa toimimasta.

Ilmaisimet

Aivan kuten perinteisessä ilmajousitusjärjestelmässä, järjestelmän paine laskee vähitellen, kun on suuri ilmavuoto. Alitäytetyn järjestelmän oire on siksi se, että se lakkaa toimimasta. Suljetussa järjestelmässä ohjausyksikkö (ECU, Electronic Control Unit) laskee kuitenkin jatkuvasti »typen massaa« normaalin toiminnan ilmaisimena. Jos se on liian pieni, mittaristoon voi tulla virheilmoituksia, kuten »enimmäiskuorma ylitetty« (autonvalmistajasta riippuen).

Ylitäytetyn järjestelmän ilmaisin on ylipaineen kuuluva purkautuminen. Tämä tapahtuu vain, kun mekaanikko ei ole noudattanut oikeaa menettelyä täyttäessään järjestelmää vuotokorjauksen jälkeen. Ylitäytetty järjestelmä voi johtaa vaurioituneisiin ja viallisiin osiin sekä vakaviin turvallisuusseurauksiin.

Vinkit ja niksit

Nyt kun Arnott on selittänyt joitakin suljetun ilmajousitusjärjestelmän perustoimintaperiaatteita, haluamme jättää sinulle muutaman keskeisen ohjeen, joita noudattaa, kun auto tarvitsee korjausta tai osien vaihtoa suljetussa ilmajousitusjärjestelmässä:

• Paljeet/jalat on vaihdettava, jos ajoneuvolla on ajettu/sitä on siirretty yhdellä tai useammalla tyhjällä paljeella.
• Autonvalmistajan asianmukaisia asennusohjeita on aina noudatettava. Jos ohjeita ja määrityksiä ei noudateta oikein, järjestelmä jatkaa virheiden ja toimintahäiriöiden tuottamista.
• Tyhjällä ilmajousitusjärjestelmällä nostettua ajoneuvoa ei saa laskea pyörien varaan eikä sillä saa ajaa. Kun paljeet/jalat ovat tyhjät ja ajoneuvo nostetaan, paljeisiin syntyy alipaine. Jos ajoneuvo sen jälkeen lasketaan alas, paljeisiin voi muodostua taitteita, mikä johtaa osan ennenaikaiseen vikaantumiseen.
• Noudata oikeaa täyttömenettelyä. Menettelyn laiminlyönti voi johtaa sähköliitännän katkeamiseen tai muuhun lisävaurioon osassa. Jos oikeaa täyttöprosessia ei noudateta, palje voi jopa räjähtää, kun paine kohdistuu väärään osaan tai osaa paineistetaan liikaa.
• Ilmajousipaljeiden paineistamiseen käytettävän typen on oltava järjestelmän sisällä, jotta kompressori voi tehdä työnsä. Suljetun järjestelmän kompressori voi korvata paine-eron vain osittain. Jos järjestelmän paine laskee tietyn arvon alle, järjestelmä on täytettävä uudelleen.
• Yleensä järjestelmän ulostulopaineen on oltava 17 baria sen jälkeen, kun jokin varaosa, kuten palje, jalka, kompressori tai venttiili, on vaihdettu. Tarkista valmistajan määritys tarkkaa ulostulopainetta varten ja noudata aina valmistajan kuvaamaa täyttömenettelyä. Jos oikeaa täyttö- ja latausprosessia ei noudateta, palje voi räjähtää, kun paine kohdistuu väärään osaan tai osaa paineistetaan liikaa.

Valitse oikea osa