Vad är ett Adaptivt Fjädringssystem?

Ett adaptivt fjädringssystem, även känt som Adaptive Ride Control, är en sofistikerad uppsättning komponenter som samverkar för att kontinuerligt justera bilens dämpning. Målet är att optimera balansen mellan komfort och prestanda i realtid, baserat på vägförhållanden, körstil och förarens preferenser.

Systemets Huvudkomponenter:

Adaptiva stötdämpare: Detta är själva "musklerna" i systemet. De kan vara elektroniskt kontrollerade justerbara dämpare, inklusive den unika Magnetic Ride-tekniken (som vi har utforskat i en tidigare artikel).
Elektronisk Styrenhet (ECU): Systemets "hjärna". ECU:n tar emot data, bearbetar den och skickar ut kommandon.
Sensorset: En kombination av olika sensorer, oftast accelerometrar placerade på bilens kaross och positionssensorer nära fjädringen vid varje hjul. Dessa mäter rörelser och positioner.
Förarens preferensväljare: En knapp eller ett reglage på instrumentbrädan som låter föraren välja önskad körläge, till exempel "Komfort" eller "Sport".

Hur fungerar adaptiv dämpning?

Grunden för adaptiva dämpningssystem är att de kan justera dämpkraften i stötdämparen. Tidigare system hade diskreta inställningar (t.ex. bara "mjuk" eller "hård"), men moderna system använder kontinuerligt variabla stötdämpare. Skillnaden är att en äldre stötdämpare fungerade som en ON/OFF-ventil, medan en kontinuerligt variabel stötdämpare kan justeras till vilket värde som helst mellan de förinställda mjukaste och styvaste begränsningarna.

ECU:n – Systemets Hjärna: ECU:n är central för adaptiv fjädring. Den är ansluten till sensorerna som sitter på karossen och vid varje hjul. Dessutom tar ECU:n emot indata från fordonets huvudsakliga databuss, vilket inkluderar information om:

Fordonshastighet
Gaspedalens position
Styrvinkel
Växellåda
Bromsverkan
Och mycket mer...

Med dessa olika dataströmmar som indata använder ECU:n avancerade algoritmer för att kontinuerligt beräkna magnitud och riktning av bilens rörelser i alla axlar (dykning, krängning, gungning) samt varje hjuls rörelse i förhållande till karossen.

Realtidsjustering i Millisekunder: Resultaten från dessa rörelseberäkningar används sedan för att fastställa den optimala dämpkraften som krävs vid varje enskilt hjul. Målet är att uppnå önskade köregenskaper, som definieras av algoritmen och förarens val av körläge (t.ex. komfort eller sport). När den ideala dämpkraften har beräknats, levererar ECU:n rätt mängd elektrisk ström till varje stötdämpare för att uppnå de önskade dämpningsegenskaperna.

Hela denna process sker på bara några millisekunder! Detta är mer än tillräckligt snabbt för att reagera på nästan alla vägförhållanden.

Tekniken bakom justeringen (förutom Magnetic Ride)

Förutom Magnetic Ride-systemen, vars unika funktion du kan läsa mer om i vår tidigare artikel, kontrolleras dämpkraften i adaptiva dämpare på liknande sätt. De "fasta" och "mjuka" dämpkraftsgränserna styrs av så kallade "shim stacks" (ventilpaket) som är installerade i separata flödespassager inuti stötdämparen. Dämpkraftsjusteringen uppnås vanligtvis genom att öppna eller stänga en ventil som reglerar vätskeflödet genom varje passage.

Om exempelvis en mjukare dämpning behövs i en kontinuerligt variabel adaptiv stötdämpare, kommer flödeskontrollventilen att justeras så att mer vätska flödar genom den passage som definierar den mjuka inställningen, och mindre vätska genom passagen med den styvare ventilinställningen.

Arnott eRide Teknologi – OE-prestanda för eftermarknaden

Arnotts forsknings- och utvecklingsteam för eRide i USA fokuserar på att uppnå en perfekt samverkan med de kontinuerligt variabla Ride Control-system som används av olika biltillverkare. Att få detta rätt är en komplex process, eftersom varje ECU-design och dess algoritmer kan skilja sig betydligt – även om samma stötdämpardesign används.

För att designa och implementera sådan teknik för eftermarknaden har det varit avgörande för Arnott att skapa en eRide-ventil som är funktionell och kompatibel med en mängd olika ECU-inställningar och ventilkonstruktioner. Till exempel kan kopplingshastigheten – reaktionstiden för att växla mellan dämpningsinställningar – variera stort. En förändring som förbättrar kopplingshastigheten för en specifik applikation kan faktiskt orsaka prestandaproblem för andra fordon.

Arnotts eRide-teknik kan användas för att ersätta alla kontinuerligt variabla stötdämpare med en intern ventil. Andra ventiler med alternativa designer är under utveckling, och Arnott kommer att släppa eRide-lösningar för dessa i ett senare skede.

Det kontinuerliga engagemanget och det hårda arbetet från Arnotts team har lett till en ventildesign som gör det möjligt för Arnott att matcha eller till och med överträffa originalutrustningens (OE) åkkvalitet och väghållning för alla olika applikationer!

Uppgradera din körning med adaptiv fjädring

Adaptiva fjädringssystem representerar toppen av fjädringsteknik, och erbjuder en oöverträffad kombination av komfort, kontroll och dynamisk prestanda. Genom att förstå hur dessa "smarta" system fungerar, kan du bättre uppskatta den ingenjörskonst som ligger bakom en exceptionell körupplevelse.

På luftfjädring24.se erbjuder vi högkvalitativa reservdelar och uppgraderingar för adaptiva fjädringssystem, inklusive Arnotts eRide-teknik. Utforska vårt sortiment för att hitta den perfekta lösningen för din bil och upplev den anpassningsbara komforten och prestandan själv!

Vad är ett Adaptivt Fjädringssystem?

Arnott Introduces New eRide Adaptive Struts & Shocks

Dela detta inlägg

Comments (0)