Kompressoren er hjertet i luftaffjedringen: en elmotor driver et stempel, der opbygger trykket, og ventilblokken sender luften videre til luftbælgene eller trykbeholderen. De fleste kompressorer er lavet til kortvarig trykopbygning og tager skade over 100 grader. Kører kompressoren ofte eller hele tiden, skyldes det som regel en lækage et andet sted i systemet.
Når man ser på et luftaffjedringssystem, regnes ECU'en (Electronic Control Unit) ofte for at være systemets hjerne. På samme måde kan kompressoren ses som systemets bankende hjerte. Selvom kompressoren ikke kører konstant, vil systemet fungere dårligt og til sidst lukke ned, når den ikke længere virker, som den skal. Det gør kompressoren til en helt afgørende del af luftaffjedringssystemet.
En kompressor leverer systemtrykket til luftaffjedringssystemet og består af en elmotor, der driver stemplet via en plejlstang. Den luft, der suges ind, komprimeres af stemplets bevægelse. Ventilblokken sender derefter den komprimerede luft gennem luftledningerne til luftbælgene eller trykbeholderen. Kompressoren tændes og slukkes af et relæ, som styres af ECU'en.
Kompressoren indeholder også et tørre- og filterelement, der holder snavs ude og optager fugt. Fugten opbevares midlertidigt og fordamper af varmen fra kompressoren. Vanddampen slippes derefter ud i det fri. Generelt er denne del af kompressoren vedligeholdelsesfri.
De fleste kompressorer er kun konstrueret til kortvarig trykopbygning. Hvis temperaturen stiger over 100 grader Celsius, vil kompressoren med tiden tage skade. Det sker for eksempel, når en kompressor kører for ofte eller konstant på grund af en lækage i systemet.
Ofte er der en ekstern trykbeholder, så systemtrykket kan håndteres så effektivt som muligt, og kompressoren er aktiv i kortere tid.
Produktkvalitet
Selvom de fleste kompressorer ser ens ud, er der mange indre forskelle mellem de forskellige producenters kompressorer. Ud over OEM-kompressorer udvikler Arnott egne kompressorer, der opfylder meget strenge krav:
- Rotor og stempel er afbalanceret for at forhindre vibrationer og for tidligt slid på stempelringe og lejer.
- Elmotorens viklinger har en særlig lak, der tåler varme og beskytter mod interne kortslutninger. Kvaliteten af kulbørsterne og viklingerne er også vigtig for korrekt og jævn drift.
- Cylindervæggens ekstremt glatte overflade er efterbehandlet med CNC-maskine for at forhindre slid på stempelringene. Aluminiummet gennemgår desuden en særlig varmebehandling for at opnå den rette hårdhed.
- Overfladerne på lejer og aksler har en tolerance på kun 0,01 mm for at sikre en tæt pasform. Det forhindrer vibrationer og for tidligt slid på elmotorens leje og aksel.
Følgeskader
En defekt kompressor skyldes næsten altid en fejl i en anden del af luftaffjedringssystemet. Derfor anbefales det at kontrollere hele systemet for utætte komponenter og pakninger, efter at kompressoren er skiftet.
Kontroller, at tætningen mellem fjeder og støddæmper er lufttæt, kontroller ventilblokkens tilslutninger og Voss-koblingerne, og tilstanden af selve luftledningerne.
Sæbevand fungerer som regel godt til at finde lækager. Se efter huller eller flænger i luftbælgene, og vær opmærksom på, at ikke alle lækager er lette at finde. En lækage kan også sidde på luftbælgens udrulningskant, som er skjult ved normal systemhøjde.
Symptomer
Der er flere symptomer på en kompressor, der ikke fungerer, som den skal. Det tager længere tid at ændre bilens højde, kompressoren kører konstant, og i værste fald virker den slet ikke.
Der er flere tydelige tegn på, at en kompressor er udbrændt: misfarvning af etiketterne på kompressoren, smeltede luftledninger eller tilslutninger og/eller en brændt lugt, når enheden skilles ad.
Udskift altid relæet, når du skifter kompressor. Det er en sliddel, som kan blive klæbrig med tiden. Når der er en lækage i systemet, vil relæet hele tiden tænde kompressoren. På sigt er det skadeligt ikke kun for kompressoren, men også for relæet.
Vælg den rigtige del
Ofte stillede spørgsmål
Hvorfor kører kompressoren hele tiden?
Som regel skyldes det en lækage i systemet. Så slår relæet hele tiden kompressoren til, og da de fleste kompressorer kun er lavet til kortvarig trykopbygning, kan den overophedes og tage skade.
Hvilke symptomer giver en defekt kompressor?
Det tager længere tid for bilen at ændre højde, kompressoren kører konstant, eller i værste fald virker den slet ikke. En udbrændt kompressor kan give misfarvede etiketter, smeltede luftledninger eller tilslutninger og brandlugt.
Hvad skal jeg kontrollere, når kompressoren er skiftet?
En defekt kompressor skyldes næsten altid en fejl i en anden del af systemet. Kontroller tætningen mellem fjeder og støddæmper, ventilblokkens tilslutninger, Voss-koblingerne og luftledningerne, og se efter huller eller revner i luftbælgene.
Bør relæet udskiftes samtidig med kompressoren?
Ja, udskift altid relæet, når du skifter kompressor. Det er en sliddel, som kan blive klæbrig med tiden, og ved en lækage kobler det kompressoren til hele tiden, hvilket belaster både kompressor og relæ.
Find den rigtige del til din bil. Søg på OE-nummer, eller vælg mærke og model.
Vælg bilmærke
