Ventilblokken fordeler trykluften i luftaffjedringen. En blok til fire hjørner har seks farvekodede tilslutninger: kompressor, fire luftbælge eller luftstivere og trykbeholder. Står bilen lavt i ét hjørne, kan årsagen være ventilblokken i stedet for en utæt luftbælg. Byt luftledning mellem to hjørner for at se, om fejlen følger med.
Ventilblokken er en lille, men vigtig komponent i luftaffjedringssystemet. Den bør derfor ikke udelades ved fejlfinding. Symptomer, der ser ud til at pege på en lækage i en luftbælg, kan også skyldes en fejl i ventilblokken. Lad os begynde med at forklare delens generelle funktion, før vi går dybere.
Sådan fungerer den
Ventilblokken tager sig af fordelingen af trykluft. En ventilblok til et 4-hjørnet luftaffjedringssystem med trykbeholder har i alt seks lufttilslutninger: én til luftkompressoren, fire til luftbælge eller luftstivere og én til trykbeholderen. For at undgå fejl ved montering af en ny ventilblok er alle tilslutninger farvekodede.
De seks magnetventiler inde i ventilblokken aktiveres af ECU'en (Electronic Control Unit). Det er en udbredt misforståelse, at luftbælgene altid fyldes direkte, når luftkompressoren aktiveres. I de fleste tilfælde fyldes luftbælgene via trykbeholderen. Luftkompressoren sætter luften i beholderen under tryk, op til 15-16 bar. Denne trykluft i beholderen bruges til kontrolleret trykopbygning og som buffer. Det overordnede mål er at bruge trykluften så effektivt som muligt, så kompressoren kører så lidt som muligt. Det forhindrer overophedning og holder energiforbruget lavt.
Symptomer og diagnose
Over tid kan magnetventilerne i ventilblokken blive klæbrige eller blokeret af små partikler, som har cirkuleret i systemet under brug. Når en ældre kompressor går i stykker, kan ventilblokken for eksempel også blive beskadiget som følge heraf. På grund af overophedning kan små metalpartikler blokere magnetventilerne og forstyrre luftfordelingen. Symptom: bilen står lavere i ét eller flere hjørner. Det samme symptom kan opstå, når en luftbælg lækker. Heldigvis kan den egentlige årsag nemt findes ved at bytte den pågældende luftledning i ventilblokken. Hvis ventilblokken er problemet, skal problemet flytte sig til et andet hjørne. Hvis problemet bliver på samme side, er det en luftlækage.
Ventilblokken er også involveret i aflastningen af for højt lufttryk. Om nødvendigt åbnes magnetventilen mod luftkompressoren. Trykket slippes derefter ud gennem trykaflastningsventilen på kompressoren. Hvis en bil bliver »låst« på en bestemt kørehøjde, bør du derfor først kontrollere, at trykaflastningsventilen på kompressoren fungerer, før du stiller diagnosen defekt ventilblok.
Hvis en luftkompressor ikke længere kører, er den almindelige mistanke ofte kompressoren selv eller et defekt relæ. Men det kan lige så godt være ventilblokken. Trykføleren til luftaffjedringen sidder inde i ventilblokken, ikke i kompressoren. Hvis denne sensor ikke længere fungerer korrekt, udebliver signalet, der aktiverer kompressoren, og trykket bygges ikke længere op.
Hvis tørreren ikke længere har kapacitet til at holde fugt ude af systemet, kan ventilblokken korrodere indvendigt. Når udetemperaturen falder under nul grader, kan fugten inde i ventilblokken desuden fryse, så den holder op med at fungere.
En sidste ting at have i tankerne er, at luftledningen fra luftkompressoren til ventilblokken normalt er uden tryk, når kompressoren ikke kører. Det gøres, for at kompressoren kan starte let. Hvis denne luftledning af en af ovenstående årsager forbliver under tryk, opbygges der meget mere varme, hver gang kompressoren aktiveres. Det kan føre til, at kompressoren brænder sammen. Selvom den er lille, fortjener denne vigtige komponent i luftaffjedringssystemet derfor opmærksomhed – især efter et kompressorskift.
Vælg den rigtige del
Ofte stillede spørgsmål
Hvor mange tilslutninger har en ventilblok?
En ventilblok til et 4-hjørnet luftaffjedringssystem med trykbeholder har seks lufttilslutninger: én til kompressoren, fire til luftbælge eller luftstivere og én til trykbeholderen. Alle tilslutninger er farvekodede.
Hvordan skelner jeg en fejl i ventilblokken fra en utæt luftbælg?
Byt den pågældende luftledning i ventilblokken med en anden. Flytter fejlen sig til et andet hjørne, er det ventilblokken. Bliver problemet på samme side, er det en luftlækage.
Kan ventilblokken være årsagen, når kompressoren ikke starter?
Ja. Lufttrykssensoren sidder inde i ventilblokken, ikke i kompressoren. Virker den ikke længere korrekt, udebliver signalet, der starter kompressoren, og trykket bygges ikke op.
Hvorfor holder en ventilblok op med at fungere?
Magnetventilerne kan blive klæbrige eller blokeret af partikler, for eksempel metalpartikler efter en overophedet kompressor. Fugt kan desuden få ventilblokken til at korrodere eller fryse ved frost, hvis tørrefilteret ikke slår til.
Find den rigtige del til din bil. Søg på OE-nummer, eller vælg mærke og model.
Vælg bilmærke
